本田中国本部长井上胜史：将建设电动车新工厂，2024年投产

每经记者 董天意    每经编辑 裴健如

距本田宣布在华电动化战略仅一周时间，其在华首款纯电车型——e:NS1和全新纯电概念车e:N Coupe Concept于武汉车展期间在东风本田展台正式亮相。

图片来源：企业供图

作为本田e:N系列“第一弹”量产车型，e:NS1和e:NP1两款纯电动车将分别在东风本田和广汽本田投产，计划于2022年春季上市销售。

“e:NS1不仅代表了本田电动化的发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。”东风本田方面表示，未来5年内，其将连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。

而尚未迎来e:NP1的广汽本田日前则推出本田品牌首款插电混动车型——皓影锐·混动e+，新车基于本田第三代i-MMD PHEV技术打造。目前，广汽本田已形成“混动+插电混动+纯电动”领域全覆盖的电动化产品矩阵。

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事实上，目前东风本田和广汽本田的产品阵容中已有多款纯电动车型，但均未悬挂本田品牌标识。正因如此，上述两家合资企业对本田e:N系列的导入显得格外重视。

据本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史介绍，为了配合e:N系列产品导入，东风本田和广汽本田将分别建设纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。未来，本田在中国生产的纯电动车还将供应到海外市场。

业内分析认为，本田向电动化转型的决心和信心或源于中国纯电动车市场的强势表现。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，9月，我国纯电动乘用车零售销量约为27.68万辆，同比增长211.9%；今年1~9月，我国纯电动车零售量约为149.47万辆，同比增长209.4%。

但需要注意的是，当前主流合资品牌新能源车的市场表现，仍与自主品牌和豪华车型有较大差距。乘联会发布的2021年9月份全国乘用车市场分析显示，9月，我国自主品牌中的新能源车渗透率为36.1%；豪华车中的新能源车渗透率为29.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。即将上市的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1两款纯电动车能否为本田在中国电动车市场打开局面，业内也对此颇为关注。 

“中国是全球最大的电动车市场。市场有多大，竞争就有多激烈。”井上胜史认为，在这样的环境中，本田能够在中国市场确立电动化方向非常重要。如果本田能够在中国电动车市场站稳脚跟，就可以在全球电动车市场中站稳脚跟。

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