王传福：原材料价格暴涨是挑战 电池能量密度重要性在降低

　　中新经纬4月2日电 “中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。”4月1日下午，比亚迪以投资者文字问答方式召开2021年年度报告网上说明会。比亚迪董事长、总裁王传福回复诸多热点问题，涉及原材料价格、比亚迪半导体IPO中止等。

　　对于此前表示2022年底中国市场电动车渗透率将达到35%，王传福再度回应称，新能源汽车渗透率从2021年初1月份的6%，到2021年底12月高达22%，平均每个月提升1.3个百分点。根据第三方数据，2022年3月份前半月渗透率已超28%。“如果说十年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；3-5年前，行业发展是‘政策+市场’的双轮驱动，那么当前市场驱动占了70%，政策驱动也就30%。按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”王传福称。

　　而就目前锂电原材料涨价，王传福直言，市场爆发式增长的背后，行业面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。

　　“以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。”王传福进一步解释称，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。眼下的原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，也建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业的健康安全发展。

　　市场关于纯电动和插电混动增长潜力孰高孰低一直争论不下，王传福表示，比亚迪坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。目前，市场上插电混动产品越来越多。如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

　　对于比亚迪未来的发展，王传福指出，公司将持续加大汽车智能化的开拓力度，从感知、决策、执行三方面，积极探索与国际间不同专业领域伙伴进行合作，融合科技创新的强大势能，共建智能汽车产业生态，推动汽车行业智能化发展走上快车道，并于合适的时机进行技术的研发及上车应用。

　　另外，关于比亚迪半导体IPO的中止，王传福称，比亚迪半导体此前提交的上市申请文件记载的财务资料已过有效期，根据相关规定，需要补充提交更新资料，因此，深交所暂时中止了比亚迪半导体的发行上市审核。目前，公司正在积极推进相关工作，尽快向深交所提交更新财务资料后的上市申请文件并恢复上市审核。此中止为上市审核流程中的正常操作，对有关拟上市各项工作无不良影响。

　　此前于3月29日，比亚迪披露2021年年度报告，公司实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12.55亿元，同比下降57.53%。

　　分业务看，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币1124.89亿元，同比增长33.93%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约人民币864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占集团总收入的比例分别为52.04%、40.00%和7.62%。(中新经纬APP)

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